脑域科技树第322章 研究院开放日

明年法拉利将推出360Modena这是法拉利采用铝制承载式底盘的公路版车型这种底盘是与Alcoa共同研制。

360Modena搭载一台V型8汽缸发动机排列3586cc最大马力400匹最大扭矩38kgm。

该车0-100kmh的加速时间只需4.5秒比F355快0.3秒。

极速330kmh。

帕加尼将于1999年正式发布的帕加尼Zonda。

帕加尼Zonda的造型经过风洞测试其深下颔进气坝、车尾扰流板和气流扩散器可以在297公里小时的高速时对车身产生500公斤的下压力加上车身比重均匀Zonda即使在超过300公里小时的超高时速下仍然可以四平八稳。

Zonda造型优美楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢还与参加GT耐力赛的车型极为神似。

中央一分为二的车尾扰流板设计极为特别而且散发出与众不同的美感；有如喷气式飞机的车尾排气管已成为这辆Supercar的注册商标。

帕加尼ZondaC12可以说是面向全球的第一款帕加尼1999年在日内瓦车展亮相。

它使用梅赛德斯的M120V12发动机最高时速达到340kmh。

6.0升排量的原型车只生产了5辆5台原型车中有一辆是用来搞碰撞试验的而另外一辆用作展览用车剩下的就卖给客户价格不菲每辆32万米金。

C12能在4.2秒内从0加速到97kmh用8.2秒加速到160kmh。

然后从97kmh开始刹车至静止制动距离为34米。

保时捷刚刚渡过最艰难的时期但他们最耀眼的车型911要在明年下半年才面世。

唯一可能和蓝星超跑有一点竞争力的或许是迈凯伦。

在1995年特意打造了5台限定版迈凯伦F1型号为迈凯伦F1LM。

这五部车分散在迈凯伦英国总部美国德国日本以及沙特（沙特国王购买）迈凯伦F1LM和参赛的迈凯伦F1GTR一样马力同为680hp2.9秒即可完成0-100kmh极速能突破400kkmh。

然而迈凯伦此时的主要精力放在赛事上也就是是产量极为有限即使对外销售也是将赛事获得巨大声誉的车型少量生产几辆进行拍卖。

然而蓝星汽车今年将开始参与各种赛事若不出意外冠军基本没有迈凯伦的事了。

因此目前能和蓝星汽车竞争的几乎没有。

在一段时间内蓝星超跑将垄断量产公路超跑的高端市场。

或许迈凯伦能凭其在历年在赛事优异成绩积累的一些狂热粉丝还能售出一些车辆但数量不会太多对蓝星汽车不能造成分流和竞争。

何况消费者也是健忘的一旦蓝星汽车取得几个赛事的冠军凭着西方人均认可2R这个品牌自然对蓝星超跑同样可以喜爱。

这些话马由不可能和克里斯蒂安解释。

当听到克里斯蒂安今天来除了报喜外主要还是商量增加超跑型号的提议。

马由不由得一阵苦笑。

只得耐心给这位倔老头解释了一番。

不是不上新车型而是目前17款车都是新车型。

已经获得了这么多的订单先保质保量完成交付才是第一要务。

至少等这一批车辆生产线全部理顺了后再考虑新车型的推出。

不过马由也承诺最快考虑在今年10月法兰克福车展上新车型亮相。

马由原则是同意克里斯蒂安的建议但他性格比较稳健。

按他原计划准备待这一批订单交付后用户体验的美誉度传播更广泛稳固超跑界顶尖品牌后再推出降档在30-50万米金的型号。

然后再过几年继续增加20万米金左右的准超跑。

160万华币的价格很多人都能消费得起了。

那时就可以冲量了。

不过为了稳固超跑品牌马由准备让超跑独立成为一个超跑公司来单独经营这个品牌。

名称就是“蓝星+各种子品牌”。

这样蓝星汽车就拥有了2R、红旗、蓝星、坦途重卡、愚公特种车辆5大系列、若干子品牌的汽车产品体系。

马由把自己的想法和盘托出后才打发走这个德国老头。

看来这德国老头回家后有点得意忘形激情倍增。

1997年4月5日星期六万物复苏的春天北方的人们也终于脱下了厚重的冬装纷纷走出家门踏青。

苏中天是华清大学3年级本科生。

家庭条件不好凭着自身努力和学校、亲友资助才完成了三年的大学课程。

明年就要开始实习和准备毕业论文正在他彷徨继续深造、还是毕业找工作回报父母时听闻蓝星研究院开始启动每年4月第一个周末公众开放日。

这可是近距离考察这家世界着名企业千载难逢的机会。

他期盼继续深造但高昂的学费和生活费是最大的障碍。

他期望早日回馈父母可哪里有熊掌和鱼兼得的好事。

直到看到蓝星大学招生资料才发现只要考入蓝星大学研究生立刻就能解决所有经济问题。

虽说不能反馈给家里太多但若省吃俭用每个月能寄200元回家。

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