F1之飞驰人生第35章 F1的战场从不是一场比赛的胜负

赛道旁的观众席如沸腾的海洋二十万张喉咙同时嘶吼声浪裹挟着热狗与啤酒的气味在13号弯的倾斜弯道上空翻滚。

发车格前安东尼?哈里森的迈凯伦银箭泛着冷冽的金属光泽身后两辆法拉利的猩红涂装如同两团燃烧的火焰而威廉姆斯车队的蓝白赛车却像被遗落在起跑线的黯淡星辰蜷缩在第十四与第十六位的阴影里。

事实证明顶替彼得?卡明斯基出战的德国新秀马克西米利安?雷纳确实是一匹令人胆寒的黑马。

当他驾驶着宝马索伯赛车冲过终点线时车载仪表盘显示的G值曲线仍在剧烈震颤。

第七名的成绩不仅让他与队友维克多?哈特曼仅隔着雷诺车队于里?卡萨莱宁的银灰色战车更在F1围场投下一颗重磅炸弹——这位2005年欧洲F3锦标赛中我的宿敌正用轰鸣的引擎声宣告自己的到来。

然而威廉姆斯车队的境况却不容乐观。

说实话作为车队整体我们在这条赛道上毫无速度优势可言。

汤米?科斯金宁排在第十四位我紧随其后位列第十六本田车队的鲁道夫?贡萨尔维斯在我们中间超级亚久里的路易斯?桑德森则在第十七位。

发车格前方安东尼?哈里森领衔的迈凯伦车队一马当先紧接着是恩里克?德马泰奥带领的两辆法拉利赛车。

之后依次是第五位的哈特曼、第六位的卡萨莱宁、第七位的雷纳和第八位的伊万?特里波利。

再往后韦弗、彼得罗内利、麦高恩还有罗兰?齐格勒和詹姆斯?巴克斯顿。

加拿大大奖赛我们还登上了领奖台可在美国站我们却只能与本田车队苦苦缠斗而雷诺、红牛和丰田车队早已将我们远远甩在身后。

五盏红灯熄灭的刹那整座赛道突然陷入诡异的寂静。

0.3 秒后二十二台V8引擎的怒吼如海啸般撕裂空气我的后颈被加速度狠狠压向头枕仪表盘上的转速表指针疯狂扫过转。

主直道长达1.2公里与印地500大赛相反的行驶方向让每个刹车点都成了赌博。

我死死咬住汤米的尾流橡胶焦糊味透过通风口钻进鼻腔当与鲁道夫的本田并驾齐驱时他头盔上的巴西国旗贴纸几乎触手可及。

但此时汤米正与前方的本田赛车激烈对抗另一辆本田赛车又从内侧将我死死卡住我无奈之下只能选择外线。

我紧贴着混凝土护墙不断加速心中暗自惊叹真不知道印地赛车手是如何在超过320公里的时速下完成这一切的。

很快一号弯近在眼前我必须做出行动。

我猛踩刹车全力转向右侧弯道驶入内场赛道。

可汤米丝毫没有让道的意思我为了避免冲进草地只能减速这让汤米得以继续领先本田车队的鲁道夫也趁机超过了我们。

不过这对鲁道夫来说并非幸运因为超越我们后他直接陷入了前方丰田车队齐格勒和红牛车队麦高恩的碰撞事故中。

而我和汤米幸运地避开了事故残骸顺利通过二号弯的左转弯接着是三号弯快速的右弯。

通过四号弯更狭窄的右转弯后我们终于摆脱了黄旗区域赛道重新恢复绿旗状态。

五号弯又是一个快速右弯紧接着就是慢速的发卡弯六号弯。

驶过七号弯的右转弯后我们终于驶出了曲折路段来到至关重要的内场直道。

在第一赛段我始终紧紧咬住队友一股不服输的劲头涌上心头进入八号弯时我瞅准时机发起进攻。

我先向右虚晃一枪接着迅速向左变向成功抢占八号弯右转弯的内线。

这一操作至关重要因为九号弯和十号弯是两个慢速发卡弯通过这里后就将重返椭圆形赛道部分。

从十号弯到十一号弯有一段短暂的直道随后的十一号弯右转弯将我们再次带入椭圆形赛道这里是F1所有赛道中速度最快的路段。

我们一路全油门冲刺在长长的倾斜弯道上飞驰这个弯道曾在2004年和2005 年让米其林轮胎不堪重负不过如今广泛使用的普利司通轮胎经受住了考验。

第一圈结束时我已经上升到第十二位无论赛车速度如何我都决心从糟糕的排位赛中尽可能挽回局面。

然而最终一切努力都徒劳无功我以第十名完赛汤米在还剩两圈时因引擎故障退赛。

刚登上领奖台就遭遇这样的结果确实令人沮丧。

但回顾本赛季至今的成绩：澳大利亚站第八名（积1分）、马来西亚站第九名、巴林站第十名、西班牙站退赛、摩纳哥站第七名（积2分）、加拿大大奖赛第三名（积6分）、美国站第十名我不得不说自己的表现还是值得骄傲的。

我总共获得9个积分比汤米高出4分。

我登上过领奖台成绩也超过了队友而且除了西班牙站的退赛（那次也不全是我的责任）我的发挥一直很稳定对于一名新秀车手来说这已经是个相当不错的开局。

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