F1之飞驰人生第234章 艰难的排位赛

“你知道吗这场景有点像刻板印象里的情节。

” 亚历克西斯在酒店房间里帮我揉着肩膀开口说道。

窗外就是新加坡赛道科斯基宁家的私人飞机已经够舒适了但再舒服的飞机也经不起长时间乘坐。

所以一落地这座马来西亚海岸边的富庶小岛我就迫切需要放松一下。

没想到亚历克西斯?恩甘奈穆昂的按摩手艺竟这么好。

“那是不是说我不该要求‘特殊收尾’？” 我笑着打趣嘴角扬起一抹戏谑。

“老天当然不行！” 亚历克西斯大笑起来随即顿了顿小心翼翼地问“…… 你就是在开玩笑对吧？” “对就是开玩笑别紧张！” 我连忙回应。

眼看气氛变得有些尴尬赶紧打圆场。

“所以我们还是把注意力放在比赛上对吧？” 亚历克西斯问道。

“对本赛季只剩四场比赛了咱们要画上一个完美的句号。

” 我笑着拿起床上的法拉利衬衫重新套在身上。

2010 年或许会去梅赛德斯或许是迈凯伦也可能最终留在法拉利我现在还不确定。

但我清楚我在法拉利的目标始终没变：拼尽全力发挥让所有车队都不得不考虑我；如果运气好说不定还能为这支我从小就梦想效力的车队赢下一场比赛。

说到比赛车队此次征战新加坡大奖赛的前景可谓喜忧参半。

对我而言情况还算乐观去年我驾驶威廉姆斯赛车在此获得第四名如今座驾性能大幅提升；但对法拉利本身来说却是另一番光景。

F1 史上首届新加坡夜赛曾是法拉利的一场灾难：恩里克?德?马特奥和马蒂?哈马莱宁分别以杆位和第三位发车最终却因混乱的停站失误（恩里克）和比赛末段撞车（马蒂）惨淡收场。

如今再回望恩里克那次仓促的停站更显憋屈后来真相曝光雷诺车队为操控比赛授意菲利佩?雅尼克故意撞车引发安全车出动导致领先集团扎堆进站而提前完成停站的费利佩?阿尔瓦雷斯趁机领跑。

当时维修区一片混乱法拉利过早放行恩里克致使这位巴西车手带着加油管就驶离了停站格 —— 加油管被扯断设备卡在车上他只能在维修区尽头再次停车由工作人员推回检修赛道位置因此一落千丈。

一年后重返此地车队需克服的心理阴影不小 —— 相较于其他赛道（得益于 21 世纪初的统治时期法拉利在多数赛道的美好回忆远多于糟糕经历）新加坡赛道本就暴露了我们赛车的短板如今更是雪上加霜。

近几场比赛的赛道多有长直道和连续高速弯恰好契合我们赛车的优势；但新加坡赛道满是 “走走停停” 的弯道和频繁的加速区段赛车表现便稍显乏力。

以往在不少赛道我们能借助 KERS 优化出弯要么弥补短板要么将劣势转化为优势可在这里90 度弯道实在太多 —— 要想全面覆盖需要 30 秒的 KERS 时长而现实是我们仅有 7 秒可用。

抛开这些负面因素和车手常找的借口我仍认为当前的赛车比沿用标准版 F60 更有竞争力 毕竟我们升级到了 B 版。

新车轴距略有增加乍听像是劣势实则是为了给双层扩散器留出更多空间从而提升出弯时的尾部空气动力学抓地力。

总之有优势也有不足我们唯有全力以赴投入各阶段练习。

FP1中还发生了一段小插曲：伯纳德?奥迪内车尾失控自旋出事地点恰是去年菲利佩?雅尼克故意撞车的位置无疑给本就声名狼藉的雷诺车队又添了尴尬。

终于我们迎来了排位赛尤其是 Q2（排位赛第二阶段）。

Q2 使用的是全场最快的轮胎（Q3 需用正赛起步时的轮胎和燃油负载）对法拉利而言堪称 “生死局”—— 我和马蒂能否晋级前十决战都悬而未决。

此前代表法拉利参赛我每场都能闯进 Q3马蒂也始终与我同行但这次我必须拼尽全力才能延续这一纪录。

放下风镜预热轮胎只剩一圈的机会决定我能否晋级。

冲过发车直道（或许是赛道第二长的直道）我重刹减速左手连续降挡右手抬舵向左切入一号弯。

出弯加速时右手回正方向盘快速向右切过二号弯同时左手升挡。

二号弯紧接着就是三号发卡弯我刚积攒的速度瞬间归零随后驶入另一段直道（虽比发车直道短）。

出三号弯时我开启 KERS 获取加速推力但正如之前分析的后续还有大量低速弯因此抵达四号左弯前便关掉了 KERS。

驶过四号弯直道延伸至五号弯 —— 这个弯道比普通 90 度弯稍宽能跑出更快速度冲过莱佛士大道直道时我轻触 KERS 按钮短暂获取额外加速。

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